Al viajar en avión, muchas personas notaron que el aterrizaje no siempre ocurre de inmediato. A veces, el giro continúa hasta media hora, una hora, aunque esto puede considerarse una rareza. ¿Por qué es esto necesario, y no es una señal de problemas? ¿Debería preocuparme en tal situación?
Para entender esto en detalle, es necesario considerar las razones principales por las cuales los pilotos hacen turnos antes de aterrizar.
Causas comunes de los aviones que circulan
Las pistas del aeropuerto se construyen teniendo en cuenta la rosa de los vientos y la ubicación geográfica (por ejemplo, la ubicación de las montañas), características de la zona, tienen una orientación estrictamente definida. Las tiras están orientadas de manera que el aterrizaje en la mayoría de los casos va en contra del viento, ya que esto garantiza la seguridad, la velocidad mínima de aterrizaje (la fuerza de elevación será la suma de la velocidad del avión más la velocidad del viento incidente). El avión puede venir desde cualquier dirección. Si vuela, por ejemplo, desde el sur, el piloto necesita reorientar el avión y nivelarlo para aterrizar con éxito en la pista. Para hacer esto, puede hacer uno o más círculos. Pero esta opción está lejos de ser la única.
En el espacio aéreo sobre los aeropuertos, siempre hay muchos aviones. Para evitar colisiones, se divide en altura en escalones, dentro de cada uno de los cuales es posible el movimiento en una determinada dirección.El avión puede circular, pasando de escalón a escalón antes de aterrizar.
Además, los carriles pueden simplemente estar ocupados, entonces el despachador no permitirá que el piloto aterrice hasta que se libere el deseado. El piloto tendrá que mantener la tabla en el aire, dando vueltas sobre el aeródromo. En los aeropuertos grandes, a veces se alinean colas enteras para aterrizar, todos los aviones que esperan permiso están dando vueltas en el aire. Puede haber hasta una docena o más.
Contingencia debido a circunstancias imprevistas
A veces no hay posibilidad de un aterrizaje normal debido a las condiciones climáticas. La visibilidad demasiado baja durante la niebla, los vientos fuertes y otros factores pueden crear riesgos excesivos al aterrizar, en este caso, el despachador puede mantener los aviones en el aire o redirigir a otros aeródromos, donde puede aterrizar sin riesgo. Si se espera una mejora muy rápida en el clima, la aeronave puede circular por algún tiempo en el aire, esperando permiso.
Si el tablero de emergencia ingresa al aterrizaje, el despachador trabajará principalmente con él, el resto del avión puede permanecer en el aire por este tiempo, colocando círculos.
Hecho interesante: el piloto no tiene derecho a aterrizar sin el permiso del controlador. Todas las maniobras en el espacio aéreo cerca del aeropuerto deben acordarse de antemano.
Aviones girando: ¿vale la pena preocuparse?
En casos muy raros, el avión se ve obligado a hacer círculos debido a la rotura. Un mal funcionamiento del chasis y algunos otros problemas pueden obligarlo a permanecer en el aire, pero estos no suelen ser problemas muy serios que los pilotos puedan resolver.De hecho, en caso de daños graves, la aeronave, por el contrario, queda fuera de servicio. Y por lo tanto, no vale la pena preocuparse por las curvas. A veces sucede que el piloto no cae en la franja, toma el avión nuevamente y lo envía a su vez para que el aterrizaje sea más preciso. Esto es raro, pero esto sucede. Además, los giros se usan ocasionalmente para quemar residuos de combustible. Por lo general, se vierte con un cálculo preciso del tiempo y la distancia del vuelo, y se agrega una reserva de 45 minutos, porque esta razón también rara vez se considera.
Normalmente, el avión debe hacer un círculo antes de acercarse. A veces, el despachador lo envía a la segunda ronda, o le pide que permanezca en el aire y circule, esperando más instrucciones. El aterrizaje sin hacer un círculo es posible cuando no hay otras tablas en el aire sobre el aeropuerto, el despachador da permiso para tal maniobra por adelantado, si es posible. Si el avión tendrá que circular, la dirección del movimiento también se discute de antemano. Después de todo, no es permanente, se puede cambiar dependiendo de la dirección y la fuerza del viento.
Por lo tanto, dar vueltas en un avión antes de abordar es algo normal que no debería ser una preocupación para los pasajeros. Si solo hay un círculo, el avión se nivela antes de aterrizar, si hay dos o más, está esperando permiso debido a la congestión del aeródromo, la presencia de otras tablas en el despegue o aterrizaje, porque la franja está ocupada. Otras causas de giro son menos comunes, como regla general, estamos hablando de una de las situaciones anteriores.
