Los aviones se han convertido en parte de la vida cotidiana y en el mismo vehículo que un automóvil o un tren, por lo que pocas personas piensan en las complejidades de su producción. En este caso, estamos hablando del correcto procesamiento de la vivienda.
¿Qué es la resistencia y cuál es su importancia?
Durante el vuelo, el avión está sujeto a arrastre. Esta es la fuerza que impide que el avión se mueva por el aire. Incluye varios tipos de resistencia: parasitaria e inducida. El primer tipo de resistencia recibió este nombre, porque no ayuda al avión a volar, sino que solo crea obstáculos. Se producen turbulencia, fricción y frenado. Y la resistencia inducida siempre aparece cuando el avión se eleva. Se forma debido a la fuerza de elevación creada por las alas o rotores de la aeronave.
Una variedad de resistencia parasitaria es la fricción superficial. Esta es la resistencia que aparece cuando la superficie de un avión entra en contacto con el aire que se mueve hacia él. Idealmente, la superficie del vehículo debe ser lo más plana y lisa posible, pero lograr ese rendimiento no es fácil. Después de todo, un avión no puede ser un objeto monolítico. Su fuselaje y el resto de los elementos consisten en muchas partes cuidadosamente unidas.
Entonces, el ascensor mantiene el avión en el aire.La resistencia frontal evita que el avión vuele, lo ralentiza y contribuye al consumo de combustible adicional. Por lo tanto, la calidad aerodinámica es un parámetro clave para una aeronave. Es la relación entre la fuerza de elevación y la resistencia en un ángulo de ataque dado. Cuanto más bajo sea el arrastre y más alto sea el elevador, mejor será la calidad del avión. Por eso es importante minimizar la resistencia.
¿Cómo reducir la resistencia?
Los ingenieros intentan minimizar las irregularidades, eliminar todas las partes que sobresalen de la superficie del ala y crear fricción adicional. En particular, los sujetadores se hacen empotrados. La esencia de todas las manipulaciones es garantizar el libre movimiento del aire a lo largo del cuerpo de la aeronave. Otra forma de reducir la resistencia es procesar la piel del cuerpo del avión. El objetivo principal es lograr una superficie plana y lisa.
Hecho interesante: en el primer avión, el casco no estaba envainado, solo las alas, utilizando un lienzo impregnado con barniz. Más tarde comenzaron a enfundar todo el avión con chapa barnizada, madera contrachapada. Con el desarrollo de la construcción de aviones, prefirieron utilizar aluminio corrugado o liso. Ahora usan solo metal liso. Si hubo aviones ligeros con revestimiento de lino, entonces esto es muy raro. Gradualmente, se reemplaza con una película de polímero.
Los cascos de todos los aviones modernos están pintados. Anteriormente, cuando la carcasa estaba hecha de aluminio, este procedimiento se consideraba inútil.La superficie brilló gracias al pulido regular. Además, la pintura agregó peso. Por ejemplo, a principios del siglo XXI, el peso de la pintura, aplicada uniformemente en el Boeing 767-300, era de 136 kg. Si dibuja solo un par de elementos en el mismo plano, puede limitarse a 92 kg de pintura. Para pintar modelos posteriores de aviones de la misma compañía, ya se requerían 360-450 kg de pintura. Sin embargo, los expertos descubrieron que los aviones parcialmente pintados se están volviendo más caros. Para su mantenimiento hay que gastar 130 mil dólares al año más.
Gradualmente, todas las compañías llegaron a la conclusión de que es necesaria una tinción total. Además, los materiales de revestimiento que reemplazaron al aluminio no son pulibles. La pintura le permite reducir el impacto del medio ambiente, aumentar la suavidad de la superficie, identificar visualmente la pertenencia de la junta de la empresa. Pequeñas rugosidades después de la tinción contribuyen solo 0.3% al coeficiente de resistencia total. Los especialistas están probando nuevas técnicas de aplicación de pintura que reducirán la fricción, la turbulencia y el consumo de combustible.
Además, el cuerpo está cubierto con una capa más delgada de barniz (30-40 micras). Es importante mantener una superficie limpia y, debido al tratamiento del barniz, los insectos, la suciedad y las partículas de polvo no se adhieren al cuerpo. Antes de cada despegue, el avión se riega con agua y se trata, si es necesario, con fluidos anticongelantes.
Durante el vuelo, la resistencia aerodinámica actúa sobre el avión debido a la colisión del avión con el flujo de aire.Para reducir la resistencia, es necesario hacer que la superficie del cuerpo sea lo más lisa y uniforme posible, asegurando el libre paso del aire. Para esto, los sujetadores de la aeronave se empotran, y todos los componentes del lado están completamente pintados con una capa uniforme. Para una suavidad adicional, la superficie está barnizada, lo que protege la carcasa del polvo, las partículas de suciedad y la adherencia de insectos. Los especialistas están trabajando en nuevas tecnologías de tintura que reducirán aún más la fricción.
